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发布日期：2024-06-07 20:59

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交➦通运输部：2020年公路水路投资1.8万亿据中央广播电视总台中国之声《新闻和报纸摘要》报道，交➦通运输部昨天（26日）发布数据，预计❆今年全年完成交➦通固定资产投资325亿元，新增☤铁路8000公里、公路33万公里，高等级航道385公里、民用运输机场5个。
明年交➦通运输将完成铁路投资8000亿元，公路水路投资1.8万亿元，民航投资900亿元。
在今年实现具备条件的乡镇和建制村通硬化路基础上，明年实现具备条件的建制村通客车。
2019-12-27新闻和报纸摘要全文gt。
交➦通运输部部长李小鹏：加大贫困地区通客车攻坚力度，确保2020年9月底前实现具备条件的乡镇和建制村通客车的目标。
牢牢守住交➦通运输安全发展底线。
实施乡道及以上公路安全生命防护工程15万公里，改造危桥3000座。
交➦通运输部：农村公路中长期发展纲要出台近日，交➦通运输部印发《农村公路中长期发展纲要》（简称《纲要》），落实《交➦通强国建设纲要》《国家综合立体交➦通网规划纲要》部署要求，科学指导全面建设社会主义现代化国家新征程阶段农村公路建设与发展，服务支撑❆乡村振兴战略实施。
为何出台《纲要》。
党的十九届五中全会提出了开启全面建设社会主义现代化国家新征程的战略部署和远景目标，并要求全面推进乡村振兴，加快建设交➦通强国。
乡村振兴战略确定的。
产业兴旺、生态宜居、乡风文明、治理有效、生活富裕。
20字总方针，交➦通强国战略构建。
人民满意、保障有力、世界前列。
的现代化综合交➦通体系，近期中共中央国务院印发的《国家综合立体交➦通网规划纲要》提出。
推进城乡交➦通运输一体化发展。
，均要求进一步补齐农村公路发展短板、推动提档升级、夯实安全基础、加强管理养护、提升服务水平。
为更好地服务和支撑❆乡村振兴战略实施、交➦通强国建设，加快构建现代化高质量综合立体交➦通网，有必要编制《纲要》，科学指导全面建设社会主义现代化国家新征程阶段农村公路建设与发展。
农村公路的中长期发展有何目标。
到2035年，形成。
规模结构合理、设施品质优良、治理规范有效、运输服务优质。
的农村公路交➦通运输体系，。
四好农村路。
高质量发展格局基本形成。
农村公路网络化水平显著提高，总里程稳定在500万公里左右，基本实现乡镇通三级路、建制村通等级路、较大人口规模自然村（组）通硬化路。
管理养护体制机制完备高效、资金保障政策机制完善有力。
基础设施耐久可靠、安全防护到位有效、路域环境整洁优美。
运输服务总体实现。
人便于行。
货畅其流。
，基本实现城乡公路交➦通公共服务均等化。
农村公路对乡村振兴的服务保障和先行引领作用更加充↬分，人民群众获得感、幸福感、安全感明显增☤强，总体满足交➦通强国建设和农业农村现代化发展需要。
展望到本世纪中叶，全面建成与农业农村现代化发展相适应、与生态环境和乡村文化相协调、与现代信息通信技术相融合、安全便捷绿色美丽的农村公路交➦通运输体系。
农村公路通村达组、联通城乡，实现与特色小镇、美丽乡村、田园综合体、农业产业园区等融合发展，满足人们对农村出行的美好期望，有力支撑❆和促进乡村全面振兴，适应交➦通强国建设和农业农村现代化发展需要。
具体有哪些重点任务。
《纲要》按照。
建、管、养、运。
提出七方面主要任务。
构建便捷高效的农村公路骨干路网。
总体按照三级及以上公路标准，推进以乡镇及主要经济节点为网点，主要服务乡村地区对外沟通交➦流及产业经济发展的对外快速骨干公路建设，着力加强与国省干线公路、城市道路、其他运输方式衔接，提高通行能力和运行效率，促进城乡互联互通。
结合乡村产业布局和特色村镇建设，推动串联乡村主要旅游景区景点、主要产业和资源节点、中小城镇和特色村庄的区域联网骨干公路建设，促进农村公路与乡村产业深度融合发展。
构建普惠公平的农村公路基础网络。
推进农村公路建设项目更多向进村入户倾斜，构建广泛覆盖人口聚居的主要村庄、直接服务农民群众出行和农村生产生活的农村公路基础网络，进一步提高农村公路覆盖范围、通达深度和服务水平，巩固拓展脱贫攻坚成果。
结合村庄、经济、产业、人口分布，优化农村公路网络，推进较大人口规模自然村（组）通硬化路建设，对于交➦通量较小、建养条件困难、高寒高海拔、环境敏感等地区，因地制宜选用合理技术标准和路面形式。
有序推进建制村通双车道公路改造、窄路基路面公路拓宽改造或错车道建设。
加强通村公路和村内道路连接，统筹规划和实施农村公路的穿村路段，灵活选用技术标准，兼顾村内主干道功能。
营造安全宜人的农村公路交➦通环境。
打造平安农村路、美丽农村路，夯实农村公路交➦通安全基础，营造美丽宜人并具有文化氛围的农村交➦通出行环境。
加强农村公路交➦通安全隐患治理，实施农村公路安全提升工程，及时推进危桥改造，配套建设必要桥梁。
加大抢险设备和物资投入，扩大农村公路灾害保险覆盖面，提升农村公路应急保障能力。
完善农村公路交➦通标志、标线，加强农村客、货运营车辆技术维护与安全监管。
实施农村公路路域环境洁化、绿化、美化，促进与乡村旅游、生态宜居乡村融合发展，按需完善沿线服务设施和应急设施。
健全运转高效的农村公路治理体系。
健全管理养护制度，进一步夯实县级人民政府农村公路管理养护主体责任。
建立以各级公共财政投入为主、多渠道筹措为辅的农村公路养护资金保障机制，建立健全以路况、养护工程里程、养护资金、机构能力建设等为主的农村公路养护绩效考核评价体系。
完善县、乡两级农村公路管理机构，大力推广。
路长制。
，充↬分调动乡、村两级作用和农民群众积极性，形成权责清晰、齐抓共管、高效运转的农村公路管理养护体制。
创新农村公路管理模式，加快应用现代化信息技术，建立农村公路管养智能化、信息化管理平台。
加强农村公路路政管理，强化农村公路安全保护能力建设，建立健全路产路权保护队伍，抓好抓实治超工作，规范限高限宽等物防设施设置，鼓励有条件的地区探索非现场执法工作。
完善适用多元的农村公路养护运行机制。
推进农村公路养护市场化改革，建立政府与市场合理分工的养护生产组织模式，提高养护专↫业化、机械化、规模化水平。
推进农村公路养护规范化发展，完善农村公路养护技术标准，推广低成本、高效率、标准化、易操↬作养护技术。
通过设置多种形式的公益性岗位，吸收农民群众参与农村公路日常养护。
创新多种养护模式，尝试对不同行政等级道路组成的农村公路骨干路网实行集中统一养护，探索破除传统国省干线公路和农村公路养护界限，合理划分养护区域，对区域内的国省干线公路和农村公路实施一体化养护。
发展便民多元的农村客运服务体系。
加快建立农村客运政府购买服务制度，因地制宜推进农村客运结构调整和资源整合，采用城乡公交➦、定线班车、区域经营或预约响应等多种客运组织模式，加快实现有条件的地区农村客运网络全覆盖，尽可能提高农村客运公交➦化运行比重，推进城乡客运一体化发展。
加强农村客运运营安全管理，推广应用农村客运运营与安全信息系统，全方位加强农村运输事前、事中、事后监管。
有条件地区灵活采用。
城乡公交➦+镇村公交➦。
城乡公交➦+班线客运公交➦化改造。
等多种模式推动全域公交➦发展，其他地区重点推动城乡基本公共客运服务均等化，适应城乡融合发展需要，满足基本公共客运服务供给，保障农村群众。
行有所乘。
发展畅通集约的农村物流服务体系。
综合利用交➦通、邮政、快递、农业、商贸等资源，构建县、乡、村三级农村物流节点体系，补齐农村地区物流基础设施建设短板，提升农村物流网络覆盖率。
推动邮政物流、农村客运小件快运、电商快递、冷链物流、货运班车等多种形式农村物流发展，畅通农产品进城、农业生产资料和农民生活消费品下乡的物流服务体系，促进城乡物流网络均衡发展。
鼓励交➦通运输、商贸、供销、电商、邮政、快递等企业开展农村物流统仓共配，提升效率、降低成本。
鼓励各地因地制宜打造农村物流服务品牌，集约化发展农村现代物流并加强与上下游产业一体化发展，有条件地区发展智慧物流。
有何措施保障《纲要》落地落实。
《纲要》从加强组织领导、完善资金政策、强化要素保障、加强制度建设、发挥示范引领五方面提出了具体保障措施。
(本文来自交➦通运输部网站)。
亩均论英雄，颍东经开区“领跑”近日，安徽省发展改革委公示了2023年全省省级经济开发区亩均效益领跑者遴选结果，共8家省级经济开发区入选，颍东经济开发区榜上有名，系全市唯一上榜的省级经济开发区。
总规划面积12.5平方公里的颍东经开区，入驻各类企业300多家，是颍东区经济建设主阵地、主战场，也是实现区域产业升级、跨越追赶的潜力所在。
2022年以来，颍东区破除“以规模排位次、论胜负”的观念，将工业企业“亩均论英雄”绩效综合评价与资源要素差异化配置挂钩联动，通过构建亩均效益评价“12345”机制，加快“腾笼换鸟”，引导企业提质增☤效，加快产业转型升级。
以此为契机，颍东经开区联动推进“亩均论英雄”与“标准地”“管委会+公司”改革，共清理低效用地约500亩、收回闲置厂房3万多平方米，参评企业亩均税收增☤长16%、能耗强度下降15%。
2022年，颍东经开区实现经营（销售）收入442亿元、税收11.3亿元，分别增☤长27%、32%。
颍东经开区负责人表示，此次入选省级经济开发区亩均效益领跑者名单，充↬分体现了该区坚持开展亩均效益评价和低效企业整治工作的成效。
下一步，将持续深化“亩均论英雄”改革，深入推进闲置低效用地清理工作，进一步提升园区产业承载力和集聚度，努力为全市经济社会高质量发展作出新的更大贡献。
交➦通运输部：同意雄安新区交➦通强国建设试点工作7月3日，交➦通运输部向雄安新区管委会规划建设局等下发意见，原则同意雄安新区在打造智能出行城市、通道资源综合利用、打造现代综合交➦通枢纽、智慧高速公路建设运营、点对点全程快递物流服务、绿色交➦通发展、新业态新模式培育等方面开展试点。
原文如下：《河北省交➦通运输厅关于申请将河北雄安新区作为交➦通强国建设先行区试点的请示》收悉。
为重在落实《交➦通强国建设纲要》中相关领域的目标任务，根据《交➦通运输部关于开展交➦通强国建设试点工作的通知》（交➦规划函〔2019〕859号），经研究，主要意见回复如下：一、原则同意在打造智能出行城市、通道资源综合利用、打造现代综合交➦通枢纽、智慧高速公路建设运营、点对点全程快递物流服务、绿色交➦通发展、新业态新模式培育等方面开展试点（具体要点附后），请进一步细化试点任务、落实具体举措，明确阶段目标和时间进度，并及时向我部报备。
二、加强对试点工作的组织领导，建立健全试点工作推进机制，明确责任分工，强化政策支持。
加强上下联动，强化协同配合，鼓励各方积极参与。
三、统筹推进、突出重点，力争在智能出行城市体系构建、通道资源高效利用、现代综合交➦通枢纽运营管理模式创新、智慧高速建设运营、智能化物流配送、新能源交➦通装备推广应用、白洋淀交➦旅融合发展等方面取得突破性进展，形成一批先进经验和典型成果，充↬分发挥示范引领作用，为交➦通强国建设提供经验借鉴。
四、加强跟踪、督导和总结，试点工作中出现的重大问题以及取得的阶段性成果、成功经验模式及时报告我部和河北省人民政府。
每年12月底之前向我部报送年度试点工作总结。
我部将会同有关部门、单位、专↫家对试点工作积极指导，在相关。
十四五。
规划编制等工作中加强支持。
适时开展跟踪调研、监测评估和经验交➦流。
在试点任务实施完成后组织开展考核、成果认定、宣传推广等工作。
交➦通运输部2020年6月17日附：交➦通强国建设河北雄安新区试点任务要点一、打造智能出行城市（一）试点单位。
河北省交➦通运输厅、河北雄安新区管理委员会规划建设局。
（二）试点内容及实施路径。
搭建智能交➦通出行体系，构建实时感知、瞬时响应、智能决策的新型城市智能交➦通体系。
在容东片区推进自动驾驶示范应用，建设开放式智能网联区域。
推进共享化智能运载工具应用，发展定制化公共交➦通系统，实现城市公交➦和共享汽车资源的智能化配置。
打造全局动态、数据驱动的交➦通管控系统，实现交➦叉口通行权智能分配。
推动服务性数据资源开放，建立市场化出行信息服务运行机制。
推广电子客票，完善客运。
一站式。
联程联运服务，推进移动支付广泛应用。
（三）预期成果。
通过1。
3年时间，完成智能交➦通大脑总体框架和业务功能体系顶层设计❆，出台《雄安新区交➦通大脑顶层设计❆及建设规划》，建成交➦通大脑数据监测体系和建设服务评价体系。
建成智慧出行服务平台，实现各交➦通方式信息整合，在交➦通大数据指标体系及数据共享标准方面出台相关政策性文件。
建成容东智能交➦通管控平台，实现智能化信号管控、数字化非现场违章监测执法。
建成交➦通大数据中心暨综合监测和辅助决策平台，实现公共交➦通、交➦通管理、物流运输、对外公路等应用资源整合。
车路协同、无人驾驶、响应式公交➦、集配物流等智慧交➦通广泛应用，在系统配套支持、设施技术标准等方面出台相关政策性文件。
二、通道资源综合利用（一）试点单位。
河北省交➦通运输厅、河北雄安新区管理委员会规划建设局、河北交➦通投资集团公司。
集约利用交➦通通道线位资源，统筹铁路、轨道、公路、市政道路与综合管廊线位立体规划，加强廊道建设与城市规划衔接，充↬分利用地下空间，做到线路、车站工程与周边土地综合开发规划、设计❆，具备条件的开工建设，引导城市空间有序拓展。
2年时间，出台《河北雄安新区综合立体交➦通网规划纲要》以及起步区东西轴建设实施方案、荣乌快速路走廊综合设计❆方案等，全面完成顶层设计❆搭建。
通过3。
5年时间，建成起步区东西轴通道资源综合利用工程、荣乌高速城市快速化改造工程，铁路、城市轨道、城市道路、市政管廊、城市公园、水系等实现综合利用、协同运营，最大程度使用通道资源，出台关于通道资源高效利用的相关政策性文件。
三、打造现代综合交➦通枢纽（一）试点单位。
以雄安高铁站、雄安城际站等项目为依托，推广枢纽综合开发理念，推动站城一体化发展。
组建枢纽联合体，明确主体责任，有效协调建设运营目标。
优化进出站客流组织，减少重复安检，实现一体服务。
推动轨道、城市道路、公交➦系统等与综合客运枢纽紧密衔接，实现多种交➦通方式顺畅换乘、无缝衔接。
依托综合客运枢纽设置周边机场异地候机楼，在行李托运、安检、进出关等方面提供陆空一体化服务。
创新交➦通运输管理体制机制和管理模式，制定现代化治理体系和治理能力发展规划，明晰交➦通建设与运营管理职责权限、新区相关部门与平台机构交➦通管理职责范围。
2年时间，出台新区综合交➦通运输体制机制管理办法以及关于人才队伍培养模式、智慧管理装备发展计❆划等政策性文件。
出台《雄安新区现代综合交➦通枢纽专↫项实施规划》。
建成雄安城际站综合开发及运输服务一体化工程、容城城市交➦换中心工程，实现综合交➦通和城市功能一体化布局、容东片区枢纽建设与城市开发协同实施，建成一批具有餐饮、零售、加油、物流、旅游集散等综合功能的组团、社区、邻里型城市交➦换中心及雄安驿站，出台关于综合交➦通枢纽站城一体化、立体化开发新模式的政策性文件。
依托雄安高铁站，建成无缝换乘、高效便捷的运输服务系统和畅通有序、协同一致的运营管理系统。
以雄安城际站为依托，拓展城市综合功能。
雄安高铁站、京雄城际、机场快线等周边的大兴机场异地候机楼全面实现行李托运、安检、进出关一体化，出台综合交➦通枢纽运输服务及运营管理一体化模式的政策性文件。
四、智慧高速公路建设运营（一）试点单位。
河北省交➦通运输厅、河北高速公路集团有限公司、河北交➦通投资集团公司。
以京雄高速公路等项目为依托，建设数字化智能交➦通基础设施，推广应用北斗导航、高速无线通信、先进传感、移动互联、智能控制等新技术，探索电动汽车无线充↬电，打造适应自动驾驶、车联网技术的智慧高速公路，实现车车、车路协同和区域路网协同管理，满足全天候快速通行需求。
2年时间，在京雄高速河北段实现准全天候快速通行，在最内侧两车道建成支持自动驾驶的专↫用车道，形成安全辅助驾驶、车路协同等技术应用的开放测试区。
BIM技术全面应用，建立全寿命期数字档案，建成数字化交➦通基础设施示范段。
完成智能货运车辆管控关键技术研究。
5年时间，在荣乌高速新线建立分车道、分时段智能货运车辆管控系统，实现货运车辆智能化管理，出台智能货运车辆管控关键技术指南等政策性文件。
在京德高速公路建成安全风险预警☤系统，利用交➦通仿真平台，实现实时碰撞风险预测，事故发生率大幅降低。
五、点对点全程快递物流服务（一）试点单位。
统筹建设物流分拨中心、配送中心、货物集散站、智能快件箱等物流节点设施，以公共交➦通专↫用通道、综合管廊和轨道交➦通为依托不断拓展物流配送功能，发展高品质、智能化的物流配送服务。
探索在相对封闭的社区推广自动驾驶物流车，在人口较分散的淀区推广无人机递送。
2年时间，创新便利化通行政策，出台《雄安新区物流体系布局专↫项规划》《高品质物流共同配送实施细则》，积极探索共同配送、集中配送等运营模式，推动人工智能在城市配送领域广泛应用。
建成需求响应式末端配送服务平台和立体化智能物流配送网络，实现物流配送立体化，点对点快递物流服务高品质、低成本。
在容东片区建成物流共配分拨中心、配送中心，建成集约、共享、智能、高效的物流体系，实现分拨中心到配送中心快速分拨、配送中心500米服务半径全覆盖，推动建成可预约弹性末端配送服务机制。
六、绿色交➦通发展（一）试点单位。
1.绿色出行。
以公共交➦通为骨干、自行车交➦通和步行为主体推广绿色出行模式，提高绿色交➦通出行比例。
减少私人小汽车出行，合理管控停车。
2.绿色枢纽。
贯彻节能环保低碳发展理念，推动被↫动式超低能耗绿色建筑技术应用，推进节能灯具和照明智能控制、供暖制冷智能控制、自然光利用、太阳能光伏应用、雨水收集利用、生态环保建材应用等。
3.绿色公路。
推动新区所有公路按照绿色公路要求进行规划、设计❆、建设和运营管理，推动生态选线、绿色服务区、污❆水循环利用、旅游服务设施、耐久性路面、标准化施工、BIM技术等新理念新技术广泛应用。
4.新能源清洁能源装备。
全面推广新能源和清洁能源运输装备，除新增☤注册特殊车辆外全部采用新能源车辆，既有车辆逐步更换为新能源车辆。
对白洋淀内已有燃油船舶进行升级，对具备改造条件船舶进行清洁化改造，不具备改造条件船舶统一退出，合理增☤置燃气船、电动船等环保船舶，科学合理规划建设加气站和充↬电设施，打造全国绿色船舶示范区。
2年时间，定制化公交➦、响应式公交➦运输服务全面推广，出台关于绿色出行正向激励机制研究的引导政策以及新型公共交➦通票制票价模式、非机动车交➦通发展模式等方面的相关文件。
明确街道类别，明晰街道空间设计❆、要素设计❆指引，出台街道设计❆导则和容东新型一体化公共交➦通系统规划。
打造。
平安百年品质工程。
，建成荣乌高速公路新线、京德高速公路耐久性路面工程，实现半刚性基层沥青路面结构整体性能提升，在原材料质量控制、高性能改性沥青混合料面层、抗裂型路面基层、路面施工精益建造等方面形成一系列永久路面技术成果。
出台新能源和清洁能源车辆、船舶发展政策，形成新能源和清洁能源交➦通装备配套保障体系，配套设施布局完善，淀区燃气、电动船舶广泛应用。
5年时间，建成容东绿色出行区，实现绿色交➦通出行比例达到90％、公共交➦通占机动化出行比例达到80％。
在容东、昝岗和启动区等区域建成新能源和清洁能源车辆示范区，在白洋淀建成绿色船舶示范区，全面完成船舶清洁化改造和利用，出台电动船舶发展的。
雄安标准。
七、新业态新模式培育（一）试点单位。
河北省交➦通运输厅、河北雄安新区管理委员会规划建设局、河北高速公路集团有限公司、河北交➦通投资集团公司。
积极探索交➦通运输向上下游关联产业延伸，推动与制造业、旅游业、电子商务等产业的融合发展。
推动投融资创新，探索交➦通廊道综合开发新模式，打造。
以产补路、以产养路。
的路产融合模式，吸引更多企业参与新区综合交➦通开发建设。
2年时间，全面建成环白洋淀旅游风景道，分类建成白洋淀旅游集散中心，出台关于白洋淀旅游与交➦通运输融合发展的实施方案和支持政策。
建成荣乌高速新线智能建造和综合养护中心，提升高速公路经营综合收益，出台高速公路养护工区土地综合利用方案以及智能建造基地和综合养护中心实施方案。
在京雄高速、荣乌高速新线、京德高速一期工程等项目建成开放式服务区，实现长途客运、公交➦、旅游休闲、物流、商业等功能综合利用，实现服务区与沿线地区深度融合发展。
(本文来自金融界)。
交➦通运输部：推动大宗货物运输“公转铁”“公转水”重卡行业面临阵痛2018年7月3日，在国务院新闻办公室召开的新闻发布会上，交➦通运输部副部长刘小明和国家发展改革委副秘书长周晓飞介绍了调整交➦通运输结构，提高综合运输效率的有关情况。
交➦通运输部数据显示，改革开放以来，我国各种运输方式快速发展，服务能力大幅提升，货运总量、港口货物吞吐量及集装箱吞吐量、快递业务量多年位居世界首位，有力支撑❆了经济和社会发展。
2017年，全社会货运量达472.4亿吨(其中，公路、水路、铁路货运量占比分别为78%、14.1%、7.8%)，货物周转量达19.3万亿吨公里(其中，公路、水路、铁路货物周转量占比分别为48.6%、31.7%、19.6%)，全国港口完成货物吞吐量140亿吨、集装箱吞吐量2.4亿标准箱，快递业务量超过400亿件。
运输结构呈现不同特征。
京津冀及周边地区产业以重化工为主，货运强度较高，煤炭、矿石、建材等大宗货物公路中短距离运输需求较旺盛，公路在全社会货运量中占比超过80%。
长三角地区水运资源丰富，水运在货物运输中发挥着重要作用，大宗货物公路运输需求相对较低，电子产品、小商品等运输需求较高，公路在全社会货运量中占比约为50%。
汾渭平原是我国煤炭主产区，煤炭长距离运输以铁路为主，公路在全社会货运量中占比约为60%。
交➦通运输部副部长刘小明表示，交➦通运输部将以京津冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原为主战场，以推进大宗货物运输。
公转铁、公转水。
为主攻方向，实现全国铁路货运量较2017年增☤加11亿吨(增☤长30%)、水路货运量较2017年增☤加5亿吨(增☤长7.5%)、沿海港口大宗货物公路运输量减少4.4亿吨的目标。
交➦通运输部将从今年起在全国范围实施6大行动：一是铁路运能提升行动。
加快干线铁路建设和改造，提高既有铁路综合利用效率，加快铁路专↫用线建设，力争到2020年大宗货物年货运量在150万吨以上的工矿企业和新建物流园区接入比例达到80%以上。
加快铁路市场化改革，建立灵活的运价调整机制，规范铁路专↫用线收费，推动铁路运输企业与大客户签订运量互保协议。
二是水运系统升级行动。
加快完善内河水运网络，增☤强长江干线航运能力，大力推进集疏港铁路建设，2020年沿海重要港区铁路进港率达60%以上。
推动大宗物资集疏港运输向铁路和水路转移，在环渤海、山东、长三角地区，2018年底前，沿海主要港口、唐山港、黄骅港的煤炭集港改由铁路或水路运输。
2020年采暖季前，沿海主要港口、唐山港、黄骅港的矿石、焦炭等大宗货物原则上主要改由铁路或水路运输。
三是公路货运治理行动。
深化公路货运车辆超限超载治理，优化主要物流通道超限检测站布局，大力推进货运车型标准化，加快淘汰更新老旧货车，实施机动车排放检测与维护制度。
深化。
互联网＋货运。
，推动道路货运行业创新发展和转型升级。
四是多式联运提速行动。
加快多式联运枢纽建设，完善节点设施布局。
推动联运装备改造升级，促进集装化、厢式化和标准化应用。
推进集装箱铁水联运发展，鼓励铁路运输企业增☤加集装箱保有量，提高集装箱在铁路货运中的使用水平，提高沿海港口集装箱铁路集疏港比例。
推进多式联运示范工程向更高质量、更深层次发展。
开展商品车滚装运输、全程冷链运输、电商快递班列等多式联运试点。
五是信息资源整合行动。
推进铁路货物在途、到达以及港口装卸、船舶进出港等信息共享，2019年底前，规模以上港口与辖区铁路企业之间全面实现联运信息无障碍交➦换。
着力打通各类信息孤岛，推动政府资源信息开放，加快建设多式联运公共信息平台。
六是城市绿色配送行动。
推进城市绿色货运配送示范工程建设和城市生产生活物资公铁联运。
制定新能源车辆便利通行等政策，加大新能源配送车辆推广应用力度。
刘小明表示，在推进运输结构调整工作中，着力建设京津冀及周边地区运输结构调整示范区。
在该地区率先实施铁路专↫用线建设、铁路货运服务提升、港口大宗物资。
公转铁。
、工矿企业大宗物资。
、集装箱铁水联运拓展、高速公路入口称重检测、老旧柴油货车淘汏更新、城市配送新能源车推广、生产生活物资公铁联运等9大工程，到2020年，具有铁路专↫用线的大型工矿企业铁路运输比例达80%以上，基本消除高速公路货车超限超载行为，淘汏国Ⅲ及以下营运中重型柴油货车100万辆以上，新增☤和更新城市配送车辆中新能源和清洁能源车辆比例达到80%，形成若干日用品、冷链、电商快递、建筑材料运输等示范线路。
大宗货物运输结构亟待优化，津冀煤炭运输集中。
中国能源报汽车运输煤炭，是用。
高级能源。
运送。
低级能源。
，既不划算，也带来拥堵、污❆染等问题。
铁运因运量相对集中、单位运量较大、环境协调性好，有其不可比拟的优势。
津冀煤炭运输集中。
日前在中央财经委员会第一次会议上，柴油货车污❆染治理首被↫提至。
标志性重大战役。
层面，为进一步调整交➦通运输结构，减少公路运输、增☤加铁路运量势在必行。
这其中，对于汽运占比高达84.4%的京津冀地区来说，转型更为迫切。
中国铁路总公司也于近日宣布重点锁定京津冀五大港口，以煤炭和矿粉运输为主要增☤长点，将陆续推动京津冀鲁等地15个港口集疏运实现。
京津冀地区的煤炭运输究竟存在哪些问题。
转型中的阵痛如何克服。
又将按照什么样的路径实施推动。
以煤炭汽运起家的吴传会，近一年日子有些紧张。
公司业务好时，100多辆车每月平均要跑15趟左右，一个月的煤炭运量就有6.5万多吨。
去年本想再添100辆车，没想到就遇上lsquo。
限汽令rsquo。
，做了17年煤炭运输，现在得改做其他运输。
去年3月，尚未来得及购置那批新车的吴传会，收到了天津港码头即将全面停止接收公路运煤的通知。
作为。
的先行者，2017年5月1日零时起，汽运煤在天津港成为历史，而这只是京津冀运输结构调整的一个缩影。
中国铁路总公司（下称。
铁总。
）方面称，以增☤加煤炭及矿粉铁路运量为重点，2018年计❆划新增☤铁路货运2亿吨，其中煤炭运量同比增☤加1.5亿吨。
据悉，这也是近年来力度最大的一次铁路增☤量行动，行动正京津冀地区开始↫。
为何转。
铁运单位能耗仅为汽运的1/7为何集中推行煤炭运输。
这还要从京津冀地区的重型柴油车污❆染整治说起。
生态环境部公布的《中国机动车环境管理年报（2017）》显示，截至2016年底，京津冀地区年货运量的84.4%依靠汽运，津冀港口群10亿多吨的货运量中7成以上由公路完成集疏运。
日均通过北京过境的8000辆大货车中，至少85%为运煤车。
仅以抵达天津港一地的车辆计❆算，单程500-900公里的运输约排放氮氧化物2.8万吨/年，相当于500多万辆国四排放标准的小汽车行驶同等里程的排放。
除排放量大，重型柴油车本身也存在不少问题，常发生假国三、假国四车辆泛滥、故意拆除环保装置、所用油品含硫量超标等情况。
为此，一方面要从车、油质量出发整治，更重要的是构建以轨道交➦通为主的货运体系，这也是目前大气污❆染防治的重点任务之一。
中国环境科学研究院大气环境首席科学家柴发合指出。
相比之下，铁路的单位货物周转量能耗、单位运量污❆染排放分别为汽运的1/7、1/。
如将京津冀地区5%的煤炭运输改为铁路，每年便可减排氮氧化物3.5万吨、颗粒物0.5万吨。
但目前，京津冀地区铁运比例依然偏低，港口周边重型柴油车高度密集。
同时因铁路回程疏港运量不足，火车lsquo。
重去轻回rsquo。
现象突出，大量铁路运力被↫浪费。
生态环境部大气司相关负责人称。
内蒙古煤炭交➦易市场分析员刘永丽也表示，用。
，本就是种浪费，既不划算，也带来拥堵、污❆染等问题。
实际上，汽运煤运输距离越长、成本越高，尤其是从内蒙、山西运往环渤海港口，运费有时甚至赶超煤价本身。
按照要求，环渤海港口于去年10月1日零时起率先终止汽运煤。
铁路运输取而代之后，从延庆入境北京的运煤车辆同比下降50%以上，日均减少重型柴油车入境4000辆，年可减少氮氧化物排放6000吨。
在此基础上，新一轮。
继续展开，铁总方面称将着力强化陕西、山西、蒙西等。
三西。
地区煤炭外运和沿海沿江港口集疏运组织，大力提升铁路货运市场份额。
难转吗。
面临运力、成本等多重挑战转换迫在眉睫，转型却非一帆风顺。
天津港一位相关负责人回忆，取缔汽运煤速度很快，比国家要求提前3个月便完成任务，。
只接受铁运进港，LNG重卡也不行，连一辆手推车运煤都进不来。
带来的环境改善当然有目共睹，空气质量、港区道路、周边绿化等都变好了，几乎看不到运煤痕迹。
然而，在这个年吞吐量近亿吨的运煤大港，汽运量足占半数以上。
公转铁rsquo。
后，天津港效益的确不如以前了。
上述负责人坦言，汽运历史已有30多年，相关配套设施也据此而建，尽管铁总给予很大支持，但天津港自身的铁路道线、接卸能力、堆存能力等都需相应调整。
配套建设周期起码还要1-2年，短时内很难恢复原先辉❆煌。
过程中的阵痛在所难免，多位业内人士看来，无论是物流、港口等相关行业，还是铁路自身的成本、运力等，都存在不小的挑战。
因运量相对集中、单位运量较大、环境协调性好，铁运有其不可比拟的优势。
但同时，因铁路对基础设施更为依赖，不能完全做到lsquo。
门对门rsquo。
运输，且定价机制不够灵活，铁运和汽运之间长期存在竞争。
从成本来看，铁路更适用于中长距离不换装运输中，而短途或多次倒装运输并无明显优势。
推行lsquo。
后，运输成本短期内将出现增☤长，一定程度上催生下游环节的涨价，今年1月煤价运行即可印证。
一位业内人士称。
运输能力方面，主要通道大秦线的运力已达饱和，提升空间不大。
瓦日线虽有潜力，沿线集运站的建设却仍缓慢。
目前对市场影响较大的只有唐呼线。
中国煤炭工业协会预测认为将加大铁运压力，对运力配置提出新挑战。
内蒙古煤炭交➦易中心副总工程师王全政则指出，之所以选择汽运煤，并非铁路不受青睐，很多时候是因运力不足。
前几年受汽运影响，有的蒙煤运输通道上甚至连火车皮都调出去了。
如今大到急待调整运输计❆划，小到车皮都不够用。
此外因资源有限，铁总为保障年运量，往往更愿与大集团合作，中小散户因变数大较难拿到运力。
如何转。
依据煤炭去产能变化协调运力面对难题，。
如何推进更科学。
采访中，多位业内人士向记者表达了自己的看法。
以汽运煤。
重灾区。
河北为例，省环保厅相关负责人告诉记者，河北特针对交➦通运输结构优化制定了专↫项行动方案。
参照铁总做法，我们给予地方铁路企业调价自主权限，实行由市场调节的灵活运价做法。
同时，完善铁路港站与物流园区、集装箱码头、堆场等无缝衔接，积极推进港站一体化。
除对现有线路扩能改造、设备升级，还对邯郸、邢台、石家庄等区域内，煤炭企业所属的铁路资源进行整合，提高铁路资源利用效率。
按照规划，河北将在2020年实现地方铁路货运量4亿吨目标。
纵观全局，生态环境部也在积极牵头推进。
实施。
上述大气司负责人表示，为加快。
北煤南运。
大通道建设，目前正在联合相关部门，以现有铁路网规划为基础，结合煤炭去产能变化，详细测算主要煤运通道的需求和能力变化，力争消除煤炭铁运瓶颈。
我们将协调铁路部门增☤加运力，优化车辆调配和运输组织，保障重点区域电煤运输。
运输线路方面，重点加快推动蒙华铁路建设，确保2019年全线通车。
推进神木-瓦塘、靖边-神木等铁路建设，解决陕北煤炭调出问题。
加快瓦日、张唐铁路配套专↫用线、联络线、装卸站、堆场等集疏运系统建设，尽早达到设计❆能力。
此外，还将推动新建铁路和已有路网的互联互通，协调解决配套设施建设中的问题。
上述大气司负责人称。
另据王全政透露，为调研蒙煤外送通道情况，国家发改委、能源局于近期刚刚到过内蒙地区。
可以预见，一套大的规划正在制定。
除关注铁运，能源基金会中国交➦通项目主任龚慧明还提出，可综合考量和整合道路货运中短途门到门精准配送、铁路货运长距离大运量、水运低成本大容量的比较优势，通过基础设施一体化建设加强多种货运方式的衔接。
铁路建设及运营管理都需进一步深化改革，以提供面向市场的高质量服务。
通过优化跨运输方式，可在降低外部成本的同时，提升整个运输系统的一体化效率。
重卡行业或面临阵痛超15个港口大宗货物拟。
达摩克利斯之剑终落在京津冀、山东省、长三角地区沿海港口头上。
日前，根据财新网报道，生态环境部提出，2018年9月底前，山东、长三角地区沿海港口煤炭集疏港运输全部改由铁路，2019年底前，京津冀及周边、长三角地区沿海港口的矿石、钢铁、焦炭等大宗货物全部改由铁路运输，禁止汽运集疏港。
港口运输车,重卡中国铁路总公司(以下简称。
中铁总。
)已经启动环渤海及山东地区15个港口大宗货物公路汽车运输转向铁路运输(以下简称。
)三年货运增☤量行动方案研究。
目前计❆划是，至2020年，京津冀及周边地区。
货运量增☤长20%左右。
也就是要从现在的不到8亿吨逐步提高10亿吨左右。
2018年，中铁总会配合生态环境部在环渤海及山东地区扩大调整运输方式范围，港口煤炭矿石疏港。
试点工作。
他称，目前，各相关铁路局集团公司按照。
一港一策、一厂一策。
要求，以煤炭和矿石集疏运为重点正在制定各自运力协调方案。
2017年，原环保部开始↫强力推动。
4月，天津港禁止汽运煤集港。
9月底，环渤海港口禁收汽运煤集港，煤炭运输由汽车运输开始↫向铁路运输集中，铁路货运量取得立竿见影效果。
2017年国家铁路货物发送量达29.18亿吨，较上年增☤长10.1%，不仅是6年来首次取得增☤长，更超额完成年运输量27.5亿吨的目标，取得货运量翻身仗的胜利。
无疑，公转铁的最大赢家属于中铁总。
以曹妃甸港为例，自今年2月27日中国铁路北京局集团有限公司与唐山市政府签署疏港运输战略合作协议以来，累计❆为曹妃甸港发送铁矿粉141万吨。
预计❆到年底，曹妃甸港将通过铁路运送铁矿粉1500万吨，是2017年的7.5倍。
一面，是中国铁总赚得盆满钵满。
另一面，众多港口则面临阵痛。
以天津港为列，2017年4月底停止接收公路运输煤炭，集疏港煤炭全部由铁路运输。
受货源发货地和天津港铁路疏运条件、能力以及铁路发运量限制，公司煤炭及制品吞吐量同比下滑30.15%。
受钢铁行业去产能和矿石集港车辆减少、矿石货源分流影响，公司金属矿石吞吐量同比下14.10%。
天津港2017年实现利润总额15.71亿元，较去年同期下降29.19%，较调整后去年同期下降32.43%。
其年报中表述，利润下降主要原因是公司煤炭及制品、矿石、钢材等主干货类装卸业务量减少，装卸业务利润总额下降。
对于天津港这样的北方运煤大港来说，汽运煤历史长达30多年，相关配套设施也据此而建，尽管中铁总给予很大支持，但天津港自身的铁路道线、接卸能力、堆存能力等都需相应调整。
相关人士表示，配套建设周期起码还要1-2年，短时内很难恢复此前辉❆煌。
对于下游的物流行业来说，同样面临严峻挑战。
铁路运输因运量相对集中、单位运量较大、环境协调性好，拥有不可比拟的优势。
但是其劣势也非常明显，因铁路对基础设施更为依赖，不能完全做到。
门对门。
推行公转铁后，运输成本短期内将出现增☤长，一定程度上催生下游环节的涨价。
(本文来自央视新闻)。

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